Mostrando artículos por etiqueta: Transportes

 

20140206 - despido-ferro

UGT, SEMAF y CCOO acordaron con la Dirección del Grupo las condiciones para extinguir el contrato de 500 trabajadores, finalizando de este modo el proceso de Despido Colectivo.

 

Las condiciones que recoge el acuerdo son las siguientes:

 

Tasa de reposición: No se garantiza que haya nuevos ingresos. Este requisito fundamental queda en manos de la autorización previa del organismo competente, es decir, del Ministerio.


Indemnizaciones: 20 días por año trabajado y con un tope de 12 mensualidades, tal y como establece la Reforma Laboral del PP. Se mejora ligeramente la Reforma Laboral para los trabajadores cuya edad oscile entre los 59 años y los 63 años:

 

Plazo de admisión de solicitudes: Finaliza el 28 de febrero de 2014 a las 14.00 horas.


Ordenación de las adhesiones: Tendrán prioridad los trabajadores con mayor antigüedad en la Empresa a efectos de concurso y, en caso de empate, prevalecerá la mayor edad. Si persiste el empate, decidirá la letra del DNI ordenada alfabéticamente.


Ningún Colectivo del Personal del Convenio podrá superar el 35% sobre el total del número máximo de bajas.


De no llegarse a 500 solicitudes de adhesión al Despido, la Empresa dice que se trasladará a la Comisión de Seguimiento. Esto no es coherente con la respuesta por escrito que da la Empresa al Ministerio de Empleo, donde establece como despedir trabajadores de manera forzosa en caso de no llegar a 500 solicitudes.


Con estas mínimas mejoras de la Reforma Laboral los sindicatos mayoritarios de esta Empresa cierran el proceso de Despido Colectivo, mal llamado ERE por algunos, a los que habría que recordar que la denominación ERE en la actualidad solo existe en Andalucía. Repiten lo que hicieron en diciembre del año pasado cuando pactaron con el Gobierno las "garantías" que no garantizan nada, volviendo a poner sus firmas sobre un documento que da la razón a las políticas del Partido Popular. De este modo dan otro paso más para alejarse de las LÍNEAS ROJAS acordadas para frenar la privatización del ferrocarril y acuerdan otra pérdida de derechos para los ferroviarios.

 

Desde CGT creemos que este proceso de Despido Colectivo debería haberse retirado por no estar justificado documentalmente y carecer de voluntariedad. Por ello, la postura que hemos defendido es la negociación de un proceso de jubilaciones que mejore lo establecido por Ley y una tasa de reposición superior al 100%, para rejuvenecer y ampliar las plantillas.

 

 

Publicado en Transportes
Etiquetado como
Viernes, 02 Agosto 2013 02:00

¿Quiénes son los verdaderos responsables?

Ante la cantidad de informaciones acerca del trágico accidente de tren ocurrido en las inmediaciones de Santiago de Compostela, desde CGT queremos manifestar lo siguiente:

 

 

20130802-responsablesNos parece del todo indignante el trato que se está dando a todos los niveles al trabajador que conducía el tren del accidente de Santiago de Compostela. 

Las declaraciones de los Presidentes de Renfe-Operadora y ADIF sobre los motivos del accidente y culpabilizando desde el principio al trabajador evidencian el escaso conocimiento que tienen del ferrocarril y que únicamente han sido puestos en estas presidencias por su conocimiento de economía. Con el fin de ahorrar costes y preparar la difusión de las empresas y su futura privatización, algo que siempre va en detrimento de la seguridad. 

Recordar que la línea entre A Coruña, Santiago y Ourense, y la de Madrid a Alicante, se inauguraron como líneas de Alta Velocidad, y ahí están las hemerotecas, donde están los políticos que participaron en el evento y que tanto presionan para que se produzcan las inauguraciones a toda costa para poder salir en la foto. 

Estas líneas no disponen de los sistemas de seguridad adecuados para circular como el resto de líneas AVE. 

No están señalizadas como las líneas convencionales pues se supone que los sistemas de seguridad suplen el sistema de señalización, siempre y cuando existan estos sistemas de seguridad. 

No está prohibido el uso de teléfono móvil, es más, es una herramienta de seguridad de la que dotan a los maquinistas, para avisarles en caso de peligro; por eso en los puestos de mando siempre se sabe qué maquinista conduce el tren y qué número de teléfono tiene. 

El trabajador es el último eslabón en la cadena de seguridad y no el único, como ha ocurrido en el trágico accidente ocurrido el día 24 de julio. 

Para la CGT hay muchas preguntas a realizar, a las que todavía nadie ha dado respuesta: 

· ¿Por qué se inauguran como vías de Alta Velocidad cuando no están acondicionadas para que así sea? 

· ¿Por qué se utilizan vehículos Talgo serie 730 en esta línea cuando este tren no es compatible con el sistema de seguridad ERMTS? 

· ¿Por qué se pide circular sin el sistema de seguridad ERMTS al Talgo serie 730 en esta línea y porque se le permite? 

· ¿Por qué sabiendo que va sin ERMTS no se señaliza la vía como la convencional para que el maquinista tenga toda la información? 

· ¿Por qué sabiendo que va sin ERMTS no se puso una baliza para que actuase el ASFA Digital? 

También habrá que pedir responsabilidades a los Presidentes de las Empresas Renfe-Operadora y ADIF de cómo han llegado a los medios de comunicación de forma inmediata las grabaciones del video del accidente pertenecientes a ADIF y las conversaciones grabadas con un micrófono de ambiente instalado en la cabina del tren, de cuya existencia los trabajadores no tienen conocimiento y los representantes sindicales se opusieron en su momento a dicha instalación. 

En CGT entendemos que hay muchas responsabilidades que dirimir en el trágico accidente de Santiago de Compostela y desde CGT estamos dispuestos a actuar jurídicamente hasta que así sea. 

Desde CGT creemos que el dividir el transporte ferroviario en Renfe-Operadora y ADIF genera malas gestiones, disfunciones y vacíos que afectan gravemente a la seguridad, nunca se debería haber fraccionado la extinta empresa RENFE para garantizar la coordinación máxima y sobre todo lo más importante, la seguridad. 

Publicado en Noticias
Etiquetado como

20130724 - desconvocatoria-huelgasAnte el grave accidente ferroviario sucedido anoche en Santiago de Compostela, CGT ha decidido desconvocar las Huelgas en el Sector Ferroviario, la primera de las cuales iba a tener lugar el próximo día 31 de julio.

 

Entendemos que en este momento de dolor es necesario priorizar la atención a las víctimas, entre las que se cuentan cinco ferroviari@s (dos Tripulantes fallecidos, dos Maquinistas y el Interventor heridos), así como a sus personas cercanas.

 

Pero no podemos olvidar, precisamente en estos momentos, que la seguridad, uno de los motivos de nuestra convocatoria, es y sigue siendo una de las prioridades para CGT; no podemos permitir que en el ferrocarril se sitúe ningún tipo de interés por encima de la seguridad de usuarios y trabajadores, ni podemos consentir que tragedias como esta se repitan.

 

Consideramos que esta desconvocatoria es un acto necesario de responsabilidad, teniendo en cuenta que todos los ferroviarios estamos conmovidos por esta tragedia y es el momento de apoyar a los afectados y de evitar tensiones, de analizar lo ocurrido y de reflexionar sobre las razones que han permitido que algo así haya podido suceder.

 

Desde CGT expresamos nuestra condolencia por las víctimas, nuestra esperanza de recuperación a los heridos y todo nuestro apoyo a familiares y amigos.

 

Publicado en Transportes
Etiquetado como

20130605 - ferrocarril

El ferrocarril atraviesa uno de sus momentos más dramáticos, amenazado por la fragmentación y la privatización, por la eliminación de numerosos servicios de viajeros con alto contenido social y por el cierre de líneas en los territorios más desfavorecidos.


Ahora, más que nunca, es necesario defender, todos juntos, un ferrocarril que hemos construido entre todos, que debe pertenecer a la sociedad y que debe estar al servicio de nuestros intereses
El Gobierno ha anunciado su intención de desmantelar y privatizar RENFE Y ADIF, copiando el fracasado y ruinoso modelo de la privatización de los ferrocarriles británicos.


Un modelo que no ha sido imitado por ningún otro gobierno de la UE porque supuso: degradación del servicio, encarecimiento de las tarifas, incremento en los costes públicos y, sobre todo, una pérdida alarmante de la seguridad.


El gobierno pretende trocear RENFE y ADIF, liberalizar el transporte de viajeros, privatizar el Mantenimiento del material y de la infraestructura, las Mercancías, el AVE, la Larga Distancia, el Canal de Venta, los Servicios Logísticos, crear franquicias en Cercanías y Media Distancia, además de reducir servicios de las empresas auxiliares como Cremonini, Comfersa, Ferroser, Eulen, Atendo, etc. El Ministerio de Fomento ha limitado la consideración de servicio público, lo que supone, a partir de junio de 2013:


*· De un total de 3374 trenes semanales de Media Distancia, se suprimen 779 · Que en 172 estaciones no parará ningún tren · En 163 estaciones habrá una única parada por sentido · Los viajeros afectados se estiman en 1 MILLÓN *


El supuesto ahorro se limitaría a 50 millones de €, equivalente a lo que cuesta construir 10 Km. de autovía o 2 Km. de AVE.


Se está cercenando a la ciudadanía el derecho a la libre movilidad en un medio de transporte seguro y con gran potencial de futuro como es el ferrocarril.


Pretenden además alquilar a las empresas privadas los trenes que hemos costeado entre tod@s, para que puedan quedarse con el ferrocarril público sin asumir ni constes ni riesgos. Les pagaremos por quedarse con lo que es nuestro.


No podemos consentir que desmantelen el ferrocarril público, por lo que hacemos un llamamiento a los usuari@s y a la población en general para defender, frente al pillaje de la privatización, lo que es y debe seguir siendo de tod@s y para tod@s.

 

Firma tu petición en :

cgt-oigame


Más información en:
http://www.ferrocarrilpublicoysocial.es

Publicado en Noticias
Viernes, 26 Abril 2013 12:09

OSP... ya están aquí

20130426-narros 1Acaba abril y se cumple el plazo dado por el Ministerio de Fomento para aplicar sus planes de desmantelamiento de los servicios públicos de Media Distancia. Ya no podemos hablar de que esté en riesgo nuestro futuro, ahora estamos hablando del presente. Este plan forma parte de una ofensiva de desmantelamiento y privatización sin precedentes, vinculado a la fragmentación de RENFE y ADIF, la liberalización del transporte de viajeros, los cierres de dependencias y talleres, el alquiler de nuestros trenes a los operadores privados, etc. Un ataque que afecta a todos los servicios, a todas las trabajadoras y trabajadores y a todas las empresas ferroviarias.

 

La eliminación de servicios y la supresión de paradas que contempla este plan va a conllevar el cierre de estaciones y probablemente de líneas. Las consecuencias para los trabajadores son evidentes, aunque no se esté hablando de ello: les sobramos los ferroviarios y ferroviarias, lo que supone modificación de condiciones laborales, eliminación de derechos y, sobre todo, despidos y traslados forzosos.

 

Desde el SFF-CGT nos hemos enfrentado a esta situación llevando un discurso claro a la sociedad, nos hemos dirigido a todas las instancias políticas, hemos explicado la situación a los partidos y a la ciudadanía, a la prensa, a las diferentes administraciones afectadas: Ayuntamientos, Diputaciones, Parlamentos autonómicos. Hemos dado charlas, hemos mantenido reuniones, hemos analizado los peligros y hemos hecho propuestas.

 

También hemos presentado Comisiones de Conflictos, poniendo en evidencia la afectación que en cada territorio tiene el plan de limitación de las Obligaciones de Servicio Público y vinculándolo a los demás aspectos de esta agresión al ferrocarril y a nuestros puestos de trabajo.

 

Todo este trabajo nos hemos visto forzados a realizarlo en solitario, sin encontrar la respuesta que hemos reclamado a nivel estatal tanto a los sindicatos como a los Comités Generales de RENFE y ADIF.

 

Nos hemos vuelto a dirigir a ellos para plantear la defensa conjunta del ferrocarril y de los ferroviarios, proponiendo un calendario de movilizaciones a nivel local y estatal, con encierros y concentraciones, una manifestación, Comisiones de Conflictos, huelgas y paros.

 

No es el momento de analizar la situación, es el momento de defenderse, y si el Comité General y el resto de organizaciones no dan una respuesta a las trabajadoras y trabajadores, desde CGT sí estamos dispuestos a hacerlo.

 

¡DEFENDAMOS NUESTRO FERROCARRIL,
LUCHEMOS POR NUESTRO EMPLEO!

Publicado en Transportes
Etiquetado como
Viernes, 26 Abril 2013 11:34

No al cierre de talleres en Renfe

 

El Sector Ferroviario de la CGT contra el cierre de Talleres

 

20130426-cierre talleresLa Sección Sindical de CGT en Salamanca se ha comprometido a realizar acciones para garantizar la continuidad y viabilidad de los Talleres de Salamanca y sus puestos de trabajo.

 

Como todos sabemos, la Dirección de Talleres ha difundido por los centros de trabajo un documento donde recogen el cierre de 20 dependencias de Talleres, con afectación a un total de 212 trabajadores y trabajadoras en todo el estado.

 

Concretamente en esta provincia la medida supondría la pérdida de dos centros de trabajo Salamanca y Fuentes de Oñoro y el traslado de todo su personal a Valladolid. Las cargas de trabajo, que bajo nuestro punto de vista están más que justificadas que se mantengan, consisten basicamente en: mantenimiento de locomotoras, reparación de turbotransmisiones, visitas de seguridad y reparación de vagones, asistencia técnica en línea y brigadas de socorro. La posible pérdida de estos puestos de trabajo redundará directamente en la seguridad en la circulación.

 

CGT acordó presentar Comisión de Conflictos contra el cierre de los Talleres, como medida previa a cualquier futura movilización, ya que vamos a estar en contra de cualquier planteamiento que signifique la pérdida de un solo puesto de trabajo, por lo que vamos a seguir actuando en la defensa de los puestos de trabajo y en contra de los planes del Ministerio-Dirección de Talleres.

 

El día 18 de abril se celebró en segunda convocatoria la reunión de la Comisión de Conflictos presentada por la Sección Sindical de CGT en Salamanca, que ha terminado sin acuerdo, y sin la presencia de ninguna otra organización sindical (SF-UGT-CCOO-SEMAF). En la primera convocatoria realizada el 17 de abril, tampoco se presentó ningún sindicato, por lo que no se pudo realizar la reunión por falta de quorum, aplazándose al día 18. Todo ello a pesar de que el resto de organizaciones sindicales salen, día sí y día también, en los medios de comunicación manifestándose en contra del cierre de Talleres.

 

CGT va a continuar solicitando al resto de organizaciones sindicales que se inicien las movilizaciones necesarias para hacer frente al cierre de Talleres, tanto a nivel estatal como a nivel provincial. Creemos que es necesario actuar desde la unidad de acción, pero como en este caso, no dudaremos en seguir actuando aunque tenga que ser en solitario. CGT no va a quedarse impasible, ante los recortes de empleo, la división de las empresas y la privatización del transporte público ferroviario.

Publicado en Noticias
Miércoles, 24 Abril 2013 11:29

Un acuerdo que nos va a salir muy caro

Recorte Buses

Las personas que formamos parte de la Sección Sindical de CGT, decidimos mayoritariamente NO suscribir el Acuerdo con Ayuntamiento y empresa. Los motivos son muchos y variados:
SALARIO: se pacta la revisión "pérdida" por cuatro años, incluido el año 2013 en el que por convenio ya teníamos reconocido el IPC real. ¿Era necesario regalar a cambio de nada, de forma tan rápida y sumisa, lo que teníamos reconocido hasta el 31 de diciembre de 2013?


Con la redacción dada, no se puede saber el poder adquisitivo que vamos a perder, aunque sí queda claro que sea cual sea el escenario económico, los beneficios empresariales, la calidad del servicio... vamos a perder, incluso en el supuesto de que el IPC fuera negativo.


No podemos entender cómo en una negociación con una empresa que tiene garantizado su "margen de beneficio industrial" y con un ayuntamiento que se jacta a bombo y platillo de haber obtenido "superávit" en el año 2012, seamos las trabajadoras y trabajadores los paganos de sus ansias de beneficios y de sus fotos publicitarias.


EMPLEABILIDAD: se nos ha vendido el mantenimiento de los puestos de trabajo como la "consecución estrella" de este Acuerdo para los trabajadores y trabajadoras. Pero esto no es cierto, ya que "se amortizarán 5 puestos de trabajo de conductores-perceptores", lo que supone una pérdida de empleo, y esto nunca es positivo.


Este "logro" en el mantenimiento de los puestos de trabajo, también tiene otra trampa, y no precisamente oculta "3º.- Mientras se presten los servicios establecidos a partir del 18 de marzo de 2013 por el Exmo. Ayuntamiento de Salamanca, se mantendrá en número y categorías la plantilla existente en esa fecha." Es decir, no están obligados a nada, ya que el día que el Ayuntamiento decida disminuir los servicios en estos años, podrá disminuir la plantilla a su antojo.


Recordemos que, tras la firma del Convenio Colectivo en vigor, algunos aseguraban que estaban garantizados 187 conductores para poder realizar el servicio y cumplir con la jornada anual de 1780 horas. Ahora, sin grandes cambios del servicio, se da por bueno realizarlo con 176. Algo no cuadra.

 

FORMACIÓN: nos alegra que, por fin, se modifique lo recogido en el artículo 46 del Convenio Colectivo y se considere, como jornada efectiva el tiempo dedicado a la obtención del CAP, cuestión que la Ley y los tribunales nos reconocen. Aunque también este punto tiene su trampa: ¿Quién abonará las tasas y gastos del curso?


Acuerdan también que vamos a cobrar antes del día 5 de cada mes, es decir, que van a cumplir con el artículo 29 del Estatuto de los Trabajadores. ¡Faltaría más!


Nuestra conclusión es que resulta imposible ser positivos, es un acuerdo malo, perdedor, tramposo y desde luego, en CGT no nos vamos a quedar parados ante estos recortes.


La negociación y la posterior firma, constata que algunos asumen la lógica del retroceso en derechos como algo natural, sin haber planteado, previamente, la más mínima resistencia. Se entra con la cabeza gacha y con el ánimo claudicante como en un matadero de derechos.


En resumen, la empresa y el Ayuntamiento ganan y la plantilla pierde.


CGT como sindicato de clase, reivindicativo y solidario, no asume ningún recorte de derechos, menos aún abandona la ilusión por lo colectivo. No asumimos un individualismo perdedor, entendemos que la unión en la lucha es un valor fundamental para resistir, con garantías, las maniobras del divide y vencerás que maneja la empresa. En ello estamos y así seguiremos.

 

Queremos, por último, agradecer el trabajo realizado por los que fueran delegados de CGT y sentimos, en lo personal, su decisión de abandonar el Sindicato; es un acto de coherencia que reconocemos. Cuando las ideas personales son contrarias a la del Sindicato lo coherente es darse de baja, eso han hecho y, como no puede ser de otro modo, lo respetamos.

 

SI LUCHAS PUEDES GANAR O PERDER,
SI NO LUCHAS PIERDES SIEMPRE.

Descarga el Comunicado

Publicado en Transportes
Etiquetado como
Miércoles, 27 Marzo 2013 12:41

El Recorte en el Transporte Público de la ciudad

20130327 - Plan de MovilidadEl "Proyecto de optimización del servicio de autobuses urbanos de Salamanca" ya está en funcionamiento. El proyecto forma parte del Plan de Movilidad Urbana Sostenible que impulsa el Ayuntamiento, al amparo de la legislación existente en el país, como por ejemplo el artículo 101 de la Ley de Economía Sostenible, que dice así:


1. Los Planes de Movilidad Sostenible son un conjunto de actuaciones que tienen como objetivo la implantación de formas de desplazamiento más sostenibles en el ámbito geográfico que corresponda, priorizando la reducción del transporte individual en beneficio de los sistemas colectivos y de otros modos no motorizados de transportes (...)"


Con la intención de conseguir "Un transporte más eficiente. Un servicio mejor", se ha seguido la forma de gobernar de moda, el recorte. Es loable que la administración persiga la eficacia y austeridad, pero no sólo en tiempos de crisis. Como administradores de recursos aportados por los ciudadanos a través de impuestos, tasas u otros, su gestión tiene que regirse siempre por la moderación, el ahorro y la eficacia; ahora y antes también.


Mejorar el servicio municipal de transporte público de Salamanca debe ser consecuencia de una estrategia global del mismo, partiendo de la participación plena de todos los concernidos, como usuarios, vecinos, trabajadores, gestores y técnicos municipales. Esto por supuesto requiere su tiempo, y lo ha habido de sobra. Es justo reconocer que el Ayuntamiento ha promovido un proceso de participación y ha aceptado sugerencias, pero entendemos que este ha sido mejorable.


La "mejora" no puede quedarse en recortes, hay que incentivar un mayor uso de un servicio que el Ayuntamiento ha de prestar obligatoriamente, y pagar con el dinero de todos. Y por este motivo hay que darle prioridad frente a otros medios de transporte que le entorpecen y le restan eficacia. Un autobús semivacío en un atasco es una clara muestra de despilfarro de recursos públicos. Hay formas de conseguir un servicio más eficiente y con menor coste, además de recortar recorridos. Mejorando estos con iniciativas que eviten problemas derivados de la congestión del tráfico, como los carriles bus (tan necesarios en la Gran Vía por ejemplo), prioridad en los cruces, rediseñando los lugares de parada (y cómo se realiza o solicita) y permitiendo la misma en el propio carril de circulación, que además mejora la accesibilidad para todos los usuarios, por poner algunos ejemplos.


También se ahorra si la gestión la realiza directamente el Ayuntamiento, al finalizar la actual concesión a una empresa privada de este servicio municipal. Estas empresas legítimamente buscan conseguir beneficios con su actividad, pero ello encarece el servicio que presta. Si ahora se insiste en la necesidad de reducir costes, eliminar un intermediario innecesario (como otros en tantos servicios municipales privatizados) claramente ahorra dinero público.


Y los cambios hay que publicitarlos de forma eficaz e insistente y siendo ágiles cuando se hacen. Se han modificado recorridos sin que los ciudadanos sepan qué pasa con las paradas, incluso hay nuevas paradas que se ha tardado días en señalizar (paradójicamente para vehículos), o se confunden con paradas de taxis. Se han traslado paradas sin un sentido claro como al final de la Gran Vía (cuyo problema es el permanente aparcamiento ilegal de vehículos que sigue sin impedirse, se resolvería eficazmente si el autobús para en el carril de circulación y la acera se adecua a ello), e incomprensiblemente sigue separada de las demás la línea 3 cerca de la plaza de San Julián. Desde luego no parece que el continuo alejamiento de una parada de la Estación de Autobuses, ahora más lejos y escondida, mejore el servicio para quienes nos visitan.


Los recortes de recorridos afectan fundamentalmente a zonas con población envejecida, será que piensan que como son pocos no protestaran mucho. Se quiere evitar recorridos sin paradas (como la extinta línea 2 por la Avenida Carmen Martin Gaite) pero se traslada parcialmente la línea 4 a Jesús Arambarri en Puente Ladrillo con paradas donde apenas vive gente. Incluso en el documento publicado con fecha del 15 de Marzo faltan paradas en la relación que de las mismas se hace en cada línea, que siguen existiendo. Y no sabemos qué "conexión oculta" tiene con la amenaza permanente de privatizar la sanidad el eliminar recorridos directos a Centros de Salud de barrios como parte de Chamberí, Los Alcaldes o Puente Ladrillo. Junto a esto, se sigue olvidando la accesibilidad para todos en muchas paradas.


Por supuesto toda la información existente en las paradas se ha vuelto obsoleta, y la tradición dice que se tardará bastante tiempo en cambiarla (confiemos que en este caso nos dejen como mentirosos). Aprovechando esto, no estaría de más que en las paradas de la plaza del empresario o en la avenida de Mirat 15 se colocaran pantallas informativas gastando algo del ahorro que parece se va a conseguir. Es de suponer que pedir un plan de mejoras y adecuación de las paradas (incluida la accesibilidad para quien tiene problemas) sea demasiado.


El servicio de transporte público de Salamanca necesitaba una revisión, un replanteamiento, que no es sinónimo de recorte.

 

Confederación General del Trabajo (CGT) y Ecologistas en Acción (EeA). 

Publicado en Noticias
Etiquetado como

ferrocarril publicoEl miércoles 13 de febrero CGT hemos tenido una reunión en la Consejería de Fomento, atendiendo la solicitud que hicimos tras conocer las intenciones del gobierno central respecto al ferrocarril, de lo que ha venido a llamar Obligaciones de Servicio Público (OSP) las cuales, una vez definidas, serán las que recibirán subvenciones estatales, el resto dependerán de si las comunidades autónomas estiman oportuno subvencionar o no, en caso negativo se dejará de dar ese servicio.

 

No deja de tener su perversión esta política ferroviaria. El gobierno central descarga sobre las comunidades autónomas la decisión de mantener o no los servicios que consideran por debajo del 15% de ocupación, sin mirar nada más que el factor económico, cuando hay muchos factores que determinan la ocupación o el uso del tren, empezando por la densidad de población, siguiendo por los horario y frecuencia de los trenes, así como su fiabilidad, hasta el tipo de tren ...

 

Desde CGT defendemos que el tren debe dar servicio a todas las localidades por donde pasa, no estamos diciendo que todos los trenes paren en todas las estaciones y apeaderos, pero sí al menos uno por la mañana y otro por la tarde en cada sentido. Abandonando el discurso manipulador de un coste real muy superior al precio del billete, algo que no es cierto porque es como si se cargara al billete de autocar el coste de la señalización de las carreteras, coste de la guardia civil de tráfico, el coste del mantenimiento de la carretera y hasta de la construcción de la misma.

 

Así se lo hemos hecho saber en la reunión a la Directora General de Transportes de la Junta de Castilla y León, así como le hemos solicitado información de las intenciones de la Junta respecto a lo que el gobierno central no considera OSP y afecta a Castilla y León, la respuesta ha sido que siguen en conversaciones y que el esfuerzo de la Junta es bastante limitado, dada la situación económica actual. Que entendía los planteamientos de la CGT y manifestaba coincidencias en la concepción del carácter social del ferrocarril. Le ofrecimos nuestra colaboración en la defensa de un ferrocarril público y social, que sea sostenible y de calidad. Por parte de CGT mostramos la disponibilidad de hacer frente común en esta defensa, en la línea de lo que han hecho en Andalucía los sindicatos junto con la administración autonómica (se adjunta noticia que lo menciona). Han declinado este ofrecimiento. Ser del mismo signo político condiciona bastante, por otro lado, tampoco se ve ganancia en esa coincidencia política, en todo caso complacencia a pesar del maltrato dado al ferrocarril de Castilla y León.

 

Es una realidad que en Castilla y León van aumentando kilómetros de alta velocidad. Resulta que sólo se puede subvencionar los servicios deficitarios que se consideren OSP y por contra la AVE es la que más subvenciones recibe, con diferencia, algo que es para uso y disfrute de unos pocos.

 

Para CGT las OSP establecidas son del todo insuficientes, asistimos a una situación de servicios mínimos ferroviarios constantes, prueba de ello que en las convocatorias de huelgas apenas eliminan trenes, no sólo debe subvencionarse todo lo que por ahora ya existe, sino crear bastantes más servicios ferroviarios convencionales y que los recursos no los acapare la AVE.

 

CGT es contrarío a esta forma de entender el ferrocarril y las medidas que el gobierno está tomando.

Recortes de Prensa

Publicado en Transportes
Etiquetado como